Власти помогут Олегу Дерипаске избавиться от Як-42
Администрация Краснодарского края поможет обновить парк компании «Авиалинии Кубани», которая входит в состав авиационного сектора «Базового элемента» Олега Дерипаски. О существовании такой предварительной договоренности «Маркеру» рассказал гендиректор «Авиалиний Кубани» Александр Стогнушенко. Замену лайнеров Як-42 (их у перевозчика 12, больше, чем у кого-либо в России) форсировал президент, посетив оперативный штаб по ликвидации последствий авиакатастрофы под Ярославлем и отдав соответствующее распоряжение. Старую российскую технику будут выводить из эксплуатации, несмотря на то что Межгосударственный авиационный комитет признал потерпевший крушение самолет исправным.
В настоящее время летают только 10 Як-42 «Авиалиний Кубани». Полеты еще двух самолетов сейчас остановлены «по причине дороговизны продления ресурса», — рассказал «Маркеру» Стогнушенко. Кроме того, единственный завод, который занимался ремонтом Як-42 в России (Саратовский завод), по словам топ-менеджера, «приказал долго жить». Фактически для ремонта этого типа самолетов осталась лишь одна база на постсоветском пространстве — Минский завод, но это предприятие выполняет ремонт одного воздушного судна в течение девяти месяцев. А с учетом величины общего парка российских самолетов Як-42 (в августе их было 56 штук), таких мощностей, по мнению Стогнушенко, недостаточно.
Третья причина замены парка Як-42 — российские предприятия, ранее производившие комплектующие для самолетов этого типа, сейчас их практически не выпускают, отмечают в «Авиалиниях Кубани». «Потихонечку официальные ремонтные базы свое действие сворачивают, а потому на рынке может появиться много шарлатанов», — предупреждает Стогнушенко. Такой поворот событий, по его мнению, не может не повлиять на безопасность полетов. Со Стогнушенко согласен и первый замгендиректора по качеству авиакомпании «Грозный Авиа» Владимир Бурак. По его словам, сегодня и ОКБ Яковлева, и авиаремонтный завод практически уничтожены и проводить техобслуживание Як-48 бессмысленно. В этих условиях «яки» смогут летать еще максимум пять лет. «Хотя это всего 50% того ресурса, который заложил конструктор», — сетует Бурак. В настоящий момент компания готовится к переходу на новый тип самолета отечественного производства — Ан-148.
В руководстве «Авиалиний Кубани» уверены, что смогут эксплуатировать свои Як-42 в течение минимум двух лет. Это возможно сделать исходя из ресурсного состояния, а также из того комплекта запчастей, которые имеются (в том числе по двигателям, стойкам шасси и тяжелым агрегатам). Впрочем, постепенное выведение Як-42 из эксплуатации продолжится. Так, сразу несколько машин перестанут летать уже с января 2012 года. К этому времени все самолеты должны быть оснащены системами контроля сближения с землей и предотвращения столкновения в воздухе — три из десяти летающих лайнеров «Авиалиний Кубани» на сегодняшний день доработку не прошли. «Учитывая сокращение производственной программы на зимний сезон, думаю, что мы законсервируем эти самолеты и модернизировать их не будем», — отмечает Стогнушенко.
Что касается обновления авиапарка, то замену выводящихся из эксплуатации Як-42 «Авиалинии Кубани» начали еще до катастрофы под Ярославлем. В 2010 году в распоряжение компании поступили три самолета Boeing 737. В этом году перевозчик заказал еще три Airbus, два из которых начали летать летом, а еще один будет получен в этом месяце. Кроме того, в рамках МАКС-2011 подписан контракт на 12 машин SuperJet. Правда, эти самолеты компания получит только в 2013 году. Не исключает Стогнушенко покупки и другого нового российского лайнера — Ан-148. Впрочем, окончательно отказываться от подержанной техники в компании не будут. «Что в нашем понятии старые машины? Это самолеты, скажем, 3–5 лет, которые могут успешно выполнять нашу производственную программу», — говорит топ-менеджер «Авиалиний Кубани».
Алексей Ашихмин Источник: marker.ru